Junto al conjunto histórico de la Cuarta Esclusa las obras han precisado de una gran explanada que ha arrasado con los árboles preexistentes. Los trenes pasarán sólo a unos pocos metros de la Casa de Fernando VII.

Cae la tarde y paseamos por el reducido espacio que resta ya del Parque Lineal del Manzanares en su Tramo 2. Nuestros ojos no nos engañan y los peores presagios comienzan a cumplirse. La Alta Velocidad a Levante ha usurpado ya una extensa porción de terreno que, en algunos casos, se ha convertido además en un evidente deterioro del Patrimonio histórico del PL.

Esperamos que este pequeño reportaje gráfico sea el primero y último de una serie que podríamos subtitular como el antes y el después de la Alta Velocidad Española en el Parque Lineal del Manzanares.

Lee el resto de esta noticia…

La maquinaria se acuartela ya en la Casa de la Cuarta Esclusa, también afectada por las obras

Las obras del tren de alta velocidad que unirán Atocha con Torrejón de Velasco, y que cerrarán la conexión con Valencia, siguen en el Parque Lineal del Manzanares.

Los primeros trabajos de explanación de vía son ya evidentes, y dibujan un trazado que mutilará en gran medida la superficie del Tramo 2 del Parque Lineal. Junto a esta actividad, la arqueológica intentará salvar en la medida de lo posible el Patrimonio histórico del Parque Lineal, no sucediendo lo mismo con el Patrimonio natural.

Lee el resto de esta noticia…

El Real Canal del Manzanares fue una enorme infraestructura hidráulica que la Corte española organizó y financió en el siglo XVIII para hacer navegable el río Manzanares. Aunque el proyecto data del siglo XVII, siendo regente Carlos II, el último miembro de la Casa de Habsburgo, sería Carlos III quien ejecutaría la mayor parte del recorrido e instalaciones. Ya en el siglo XIX y tras la invasión francesa, el Canal quedaría en muy malas condiciones, por lo que Fernando VII lo reparó y lo mejoró, completándolo hasta la localidad de Rivas, en su diseño participó Isidro González Velázquez, discípulo de Villanueva y arquitecto del rey. La introducción del ferrocarril en el año 1851 acabó por cancelar una obra que desde el principio sufrió distintos avatares, y el tren desde entonces se convirtió en su peor enemigo, ya en la construccion del AVE a Sevilla en 1992 se demolió con nocturnidad el puente de la Gavia y la 6ª esclusa, aparte de la destrucción que supuso para el Poblado Carpetano de la Gavia o para los restos de la Guerra Civil.

Esta es la crónica de un final anunciado que Carlos Pérez ha construido para hacerla llegar a Patrimonio Nacional, a la Vicealcaldía de Madrid, a la Presidenta de la Comunidad de Madrid y al Departamento de Geografía e Historia de la Universidad Complutense de Madrid. Desde esta Asociación apoyamos y secundamos la iniciativa.

Lee el resto de esta noticia…

Los restos visibles de la Quinta Esclusa del Real Canal del Manzanares caen de lleno en la zona de actuación

La Linea de Alta Velocidad (LAV) a Levante dista poco de entrar en funcionamiento. El tramo que pasa por Madrid tiene pocos flecos pendientes, uno de ellos el de las obras que se ejecutarán por todo el Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares, el cual se verá seriamente afectado por unas obras de gran impacto para el entorno. Parte del Patrimonio histórico y natural del Parque desaparecerá o se verá muy mermado.

El indudable progreso que traerá la alta velocidad para la sociedad española, no tendrá un eje paralelo en el Parque Lineal, para el que las instalaciones LAV ya han supuesto desde la primera linea a Sevilla, unas pérdidas de incalculable valor en su Patrimonio. Patrimonio como el puente de la Gavia en el Real Canal del Manzanares, el poblado carpetano de la Gavia, restos de la Guerra Civil Española, construcciones del Molino de Cartón en la Cuarta Esclusa o la Sexta Esclusa al completo. Todos ellos ejemplo de lo que ya no existe tras el paso de la alta velocidad por el Parque Lineal.

La doble vía que ADIF instalará en el Parque Lineal del Manzanares tendrá un efecto muy negativo en este espacio, incluso con la inversión legal en medidas compensadoras y correctoras para minimizar el impacto ambiental. Sin embargo las vías del Ministerio de Fomento sí parecen respetar la amplia superficie que necesitará el canal de remo que el Ayuntamiento instalará en el Parque Lineal cuando Madrid sea elegida ciudad olímpica. Entre una y otra actuación, el vasto Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares entre Usera, VillaVerde y Vallecas, habrá desaparecido si los acontecimientos y los principios de gobierno no varían sustancialmente.

Analicemos sucintamente el primer acto de una obra dramática que levanta el telón con el trasfondo de la Alta Velocidad Española.

Lee el resto de esta noticia…

Adif ha adjudicado la primera fase de las obras de ampliación del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 171,4 M€. El objetivo de dicha ampliación es adaptar sus instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y, en consecuencia, al aumento del volumen de usuarios previsto con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad que unirá Madrid con Cuenca, Albacete y Valencia.

Como hemos anunciado en anteriores ocasiones, Fomento está trabajando en la implantación de una doble vía de alta velocidad que discurrirá por el Parque Lineal del Manzanares paralela a la ya existente, que distribuirá tráfico desde Atocha a una considerable cantidad de destinos, causando un importante impacto al ecosistema existente y a la reserva arqueológica de la que el Parque hace gala hasta la fecha.

Lee el resto de esta noticia…

Reconstrucción aproximada del trazado que seguirán las lineas del LAV, con los datos de los que se disponen.
Zona de la Quinta Esclusa del Canal y de la subestación de ADIF.

El proyecto de obras para la linea de alta velocidad (LAV) que unirá Atocha y Torrejón de Velasco para el nuevo tren que pasará por Castilla la Mancha, Comunidad Valencia y Región de Murcia, siguen avanzando.

Los planes iniciales, donde se proponían las dos alternativas del estudio informativo, han debido adaptarse a las necesidades del terreno y del entorno a respetar, a tenor de las actuaciones que se están llevando a cabo en el propio Parque.

Según hemos podido constatar sobre el terreno, ya está diseñado el trazado y se acaban de iniciar las prospecciones arqueológicas, una vez realizadas también las geológicas. Por lo tanto el proyecto se encuentra ya bastante avanzado. Cuando finalice el proyecto de estudio actual y sea aprobado por ADIF y el Ministerio de Fomento (MIFO), se licitarán y comenzarán físicamente las obras. Pensamos que eso puede suceder entrado el verano.

En principio, la alternativa base, la más agresiva con el Parque y su entorno, fue descartada, como ya dijimos en este mismo blog. Entendemos que se ha adaptado la "variante 7+000", pegándose al máximo a las vías existentes y sorteando la subestación que ADIF tiene frente al Cerro de la Gavia.

Es precisamente allí donde queda uno de los restos más importantes del Real Canal del Manzanares en el Parque Lineal: la Quinta Esclusa del Canal.

Aunque el proyecto en estudio pasa por encima de estos restos arqueológicos, esperamos que si todo va bien la afección a los mismos sea la mínima posible.

Os dejamos con unas fotos muy interesantes sobre las obras en la zona de máxima afección al Parque Lineal, la que sortea la subestación eléctrica e invade considerablemente el entorno. Aunque el PEIMANSUR ordenaba el cambio de la subestación a otro lugar, parece que finalmente esto no va a ser así.

[View with PicLens]

 

Esta escena de cables aéreos en el Parque Lineal del Manzanares, podría ser pronto historia

El pasado 4 de diciembre de 2.008, la Junta de Gobierno de la ciudad de Madrid aprobaba inicialmente el Plan Especial de Ordenación de Infraestructuras del Área de Planeamiento Específico 17.04, Manzanares Sur, tramo 2 (PEIMANSUR). El expediente se sometía entonces al periodo de información pública durante un mes.

Este plan de ordenación de infraestructuras, con 343 millones de euros, trata de establecer corredores infraestructurales, soterrando lineas de suministros y la subestación que Iberdrola tiene en el Parque Lineal (tramo 2). Sobre los corredores se construirán paseos peatonales y carril bici.

El movimiento de tierras se aprovechará para ejecutar distintas actuaciones, como la de la recuperación parcial del Real Canal del Manzanares. también la nueva linea de alta velocidad que ejecutará Fomento deberá adecuarse al PEIMANSUR, seleccionando la alternativa menos invasiva con el Parque Lineal.

Lee el resto de esta noticia…

La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental ha formulado declaración de impacto ambiental favorable a la realización del proyecto Implantación de una doble vía entre la estación de Atocha y Torrejón de Velasco para la línea de alta velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. La actuación consiste en una duplicación de la doble vía actual Madrid-Sevilla que discurre por el Parque Lineal del Manzanares. Ante las distintas alternativas planteadas para este proyecto, se opta por aproximar todo lo posible esta nueva doble vía a la ya existente con el fin de minimizar la afección a las futuras obras del Parque Lineal del Manzanares.

Para compensar la pérdida de superficie de zona verde destinada al Parque Lineal, se adoptarán las siguientes medidas correctoras y compensatorias:

Lee el resto de esta noticia…