Las obras que ADIF está ejecutando en el Parque Lineal del Manzanares, obras de duplicación de vía para el LAV a Levante entre Atocha y Torrejón de Velasco, dibujan un futuro sombrío para uno de los elementos del Patrimonio histórico más importantes del Parque Lineal: la Quinta Esclusa del Canal del Manzanares.

Las obras avanzan sin pausa en la margen izquierda del Manzanares y el trazado de las vías parece pasar justo por encima de la Quinta Esclusa, lo que a buen seguro significará su completa desaparición.

Tras solicitar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y a la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid, información sobre el futuro de la Esclusa, ambas administraciones han preferido guardar silencio, ignorando los escritos presentados por esta Asociación Cultural.

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Se suceden las intervenciones arqueológicas por donde ADIF está construyendo la plataforma de vía del LAV a Levante. La Alta Velocidad a Valencia se inauguró a finales del pasado año, pero el tramo que pasa por el Parque Lineal del Manzanares continúa usando las instalaciones antiguas en espera de la penúltima intervención de ADIF a la ribera del Manzanares.

Tan sólo en el espacio ocupado por las vías ya han sido excavados varios yacimientos que, tras la actuación arqueológica, han sido destruidos. Nos preguntamos si alguno de ellos será reintegrado con las medidas correctoras del enorme impacto producido por esta obra.

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El Río Manzanares, a su paso por el Parque Lineal del Manzanares, ha sido objeto de numerosos estudios para medir la calidad de sus aguas. Desde hace años, distintas Asociaciones y Organizaciones ecologistas vienen denunciando la contaminación a la que están sometidas sus aguas, así como el riesgo que ello supone para la salud de las personas y para la supervivencia de las especies acuáticas.

Su cercanía al área metropolitana de Madrid, así como a otros municipios del sur que han crecido de forma espectacular durante los últimos años, hace que se trate de una zona gravemente expuesta a impactos provenientes de la actividad del hombre. Por este motivo, el Tramo III del Parque Lineal fue declarado Espacio Natural Protegido, para intentar así paliar dicho impacto y conservar joyas naturales como las terrazas del Manzanares, los Cantiles y cortados de Rivas y La Marañosa, o el tramo bajo del río Jarama y su confluencia con los ríos Manzanares, Henares y Tajuña.

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El paisaje de la Torrecilla, junto al nuevo campo de golf, desaparecerá tal y como lo conocemos si se ejecuta la obra

En el año 2005 saltaba la noticia de la posible construcción de un campo de golf en Perales del Río, en el municipio de Getafe. El proyecto, apoyado en sus orígenes por la Comunidad de Madrid, se desarrollaría en terrenos del Tramo III del Parque Lineal del Manzanares, espacio natural protegido, pese a que el Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) prohibiría expresamente las instalaciones futuras de este tipo de equipamientos.

La polémica ha acompañado a este proyecto desde su nacimiento. Además del evidente impacto que el mismo tendría dentro del Parque Lineal del Manzanares, se ha hablado de un presunto delito de prevaricación por parte del edil y de varios concejales del Ayuntamiento de Getafe, lo cual se materializó en una querella criminal hacia los mismos, querella que fue archivada en octubre de 2009.

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La Línea de Alta Velocidad a Levante empezará a circular por el Parque Lineal del Manzanares a finales de este año. Esas al menos son las previsiones del Ministerio de Fomento que, el pasado 13 de octubre, inauguró un tramo en un evento que unió a José Blanco con Francisco Camps y Rita Barberá.

Cuando los trenes circulen será posible ir de Madrid a Valencia en una hora y media, con velocidades de hasta 300 kilómetros por hora. El proyecto se originó en el Gobierno de José María Aznar, quien lo comenzara en 2002. Desde entonces se han retrasado varias veces unas obras que parten de la estación de Atocha para atravesar el Sur de Madrid y la M40, tras lo cual salen al Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares produciendo un indudable impacto hacia el medio ambiente y al Patrimonio histórico de una zona protegida por la legislación municipal y autonómica.

Los arqueólogos se afanan en estos mismos momentos para desenterrar la historia antes de que el MIFO pase por la ribera del Manzanares, pero ¿será posible un futuro para el Parque Lineal después del AVE? Veamos el estado de las obras y de los yacimientos para responder a esta pregunta.

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Junto al conjunto histórico de la Cuarta Esclusa las obras han precisado de una gran explanada que ha arrasado con los árboles preexistentes. Los trenes pasarán sólo a unos pocos metros de la Casa de Fernando VII.

Cae la tarde y paseamos por el reducido espacio que resta ya del Parque Lineal del Manzanares en su Tramo 2. Nuestros ojos no nos engañan y los peores presagios comienzan a cumplirse. La Alta Velocidad a Levante ha usurpado ya una extensa porción de terreno que, en algunos casos, se ha convertido además en un evidente deterioro del Patrimonio histórico del PL.

Esperamos que este pequeño reportaje gráfico sea el primero y último de una serie que podríamos subtitular como el antes y el después de la Alta Velocidad Española en el Parque Lineal del Manzanares.

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La maquinaria se acuartela ya en la Casa de la Cuarta Esclusa, también afectada por las obras

Las obras del tren de alta velocidad que unirán Atocha con Torrejón de Velasco, y que cerrarán la conexión con Valencia, siguen en el Parque Lineal del Manzanares.

Los primeros trabajos de explanación de vía son ya evidentes, y dibujan un trazado que mutilará en gran medida la superficie del Tramo 2 del Parque Lineal. Junto a esta actividad, la arqueológica intentará salvar en la medida de lo posible el Patrimonio histórico del Parque Lineal, no sucediendo lo mismo con el Patrimonio natural.

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Huertos en el Parque Lineal. Perales del Rio. Fuente: Getafe Hoy.

Hace poco más de un año, desde la Asociación de vecinos de Perales del Río, se promovía una iniciativa consistente en la creación de 400 huertos ecológicos en terrenos del Parque Lineal del Manzanares colindantes con esta pedanía. Cualquier vecino podría acceder a uno de estos huertos por un módico precio, independientemente de su edad, pudiendo sembrar y cultivar dicho espacio tras solicitárselo a la Asociación.

Al parecer, según la propia Asociación, la aceptación por parte de los vecinos fue muy elevada, hasta el punto de que fue necesario ampliar el espacio dedicado a estos huertos ecológicos. Sin embargo, tras poco tiempo en funcionamiento, también son cuestionados por algunos ciudadanos. Ni es oro todo lo que reluce, ni todo huerto tiene porque ser verde.

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El Real Canal del Manzanares fue una enorme infraestructura hidráulica que la Corte española organizó y financió en el siglo XVIII para hacer navegable el río Manzanares. Aunque el proyecto data del siglo XVII, siendo regente Carlos II, el último miembro de la Casa de Habsburgo, sería Carlos III quien ejecutaría la mayor parte del recorrido e instalaciones. Ya en el siglo XIX y tras la invasión francesa, el Canal quedaría en muy malas condiciones, por lo que Fernando VII lo reparó y lo mejoró, completándolo hasta la localidad de Rivas, en su diseño participó Isidro González Velázquez, discípulo de Villanueva y arquitecto del rey. La introducción del ferrocarril en el año 1851 acabó por cancelar una obra que desde el principio sufrió distintos avatares, y el tren desde entonces se convirtió en su peor enemigo, ya en la construccion del AVE a Sevilla en 1992 se demolió con nocturnidad el puente de la Gavia y la 6ª esclusa, aparte de la destrucción que supuso para el Poblado Carpetano de la Gavia o para los restos de la Guerra Civil.

Esta es la crónica de un final anunciado que Carlos Pérez ha construido para hacerla llegar a Patrimonio Nacional, a la Vicealcaldía de Madrid, a la Presidenta de la Comunidad de Madrid y al Departamento de Geografía e Historia de la Universidad Complutense de Madrid. Desde esta Asociación apoyamos y secundamos la iniciativa.

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Los restos visibles de la Quinta Esclusa del Real Canal del Manzanares caen de lleno en la zona de actuación

La Linea de Alta Velocidad (LAV) a Levante dista poco de entrar en funcionamiento. El tramo que pasa por Madrid tiene pocos flecos pendientes, uno de ellos el de las obras que se ejecutarán por todo el Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares, el cual se verá seriamente afectado por unas obras de gran impacto para el entorno. Parte del Patrimonio histórico y natural del Parque desaparecerá o se verá muy mermado.

El indudable progreso que traerá la alta velocidad para la sociedad española, no tendrá un eje paralelo en el Parque Lineal, para el que las instalaciones LAV ya han supuesto desde la primera linea a Sevilla, unas pérdidas de incalculable valor en su Patrimonio. Patrimonio como el puente de la Gavia en el Real Canal del Manzanares, el poblado carpetano de la Gavia, restos de la Guerra Civil Española, construcciones del Molino de Cartón en la Cuarta Esclusa o la Sexta Esclusa al completo. Todos ellos ejemplo de lo que ya no existe tras el paso de la alta velocidad por el Parque Lineal.

La doble vía que ADIF instalará en el Parque Lineal del Manzanares tendrá un efecto muy negativo en este espacio, incluso con la inversión legal en medidas compensadoras y correctoras para minimizar el impacto ambiental. Sin embargo las vías del Ministerio de Fomento sí parecen respetar la amplia superficie que necesitará el canal de remo que el Ayuntamiento instalará en el Parque Lineal cuando Madrid sea elegida ciudad olímpica. Entre una y otra actuación, el vasto Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares entre Usera, VillaVerde y Vallecas, habrá desaparecido si los acontecimientos y los principios de gobierno no varían sustancialmente.

Analicemos sucintamente el primer acto de una obra dramática que levanta el telón con el trasfondo de la Alta Velocidad Española.

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